Corone, Pignoni & Catene

Tutto quello che devi sapere su corone, pignoni & catene

Il motocross è uno sport basato sulla potenza immediata che arriva da grosse manate di acceleratore. Purtroppo, questa azione, per non parlare di fango, sabbia e sassi, sottopone la catena e le corone a uno stress incredibile. Le moto nuove arrivano con una trasmissione finale del produttore originale dell'attrezzatura (OEM). Questi componenti offrono le migliori prestazioni medie per la maggior parte delle situazioni. Quando si usurano, puoi sostituirli con componenti della stessa specifica. Per il motociclista più esperto, modificare la catena e le corone può avere un effetto drastico sulle prestazioni della moto. Prima di approfondire questo argomento, però, vediamo alcune nozioni di base su catena e corona.

Nozioni di base sulla catena: una catena è composta da circa 500 componenti e, con un uso intenso e in condizioni gravose, si allunga nel tempo. Quindi, mentre i registri, spesso situati sul perno della ruota posteriore, recuperano il gioco, come puoi capire quando è il momento di sostituirla?

Con la catena montata sulla moto (e il motore spento e la chiave tolta dall'accensione), tira la catena all'indietro. Quindi controlla lo spazio tra la catena e i denti della corona. In alternativa, prova a muoverla da un lato all'altro sul tratto inferiore della catena. Se in uno dei due casi c'è un movimento eccessivo, potrebbe significare che hai bisogno di una nuova catena.

Trascurare la manutenzione della catena, senza lubrificarla e tensionarla correttamente, comporta il rischio che la catena salti dalla corona o addirittura si spezzi. Questo scenario è pericoloso, perché può bloccare la ruota posteriore o danneggiare le corone e il carter motore.

Scegliere una catena: come per ogni altro tipo di materiale di consumo sulla tua moto, le catene sono disponibili in diversi gradi per adattarsi a tutte le tasche. Il tipo più semplice è quello a rulli, non sigillato. Devi sottoporre questo tipo di catena a manutenzione regolare. Inoltre, la lubrificazione è fondamentale. Subito dopo c'è l'O-ring; è stato un importante progresso nella tecnologia delle catene, perché presenta una tenuta O-ring inserita all'interno delle piastre delle maglie. Questa tenuta trattiene il grasso, applicato in fabbrica, e tiene fuori lo sporco.

Altre varianti includono le catene X-ring e Z-ring, che offrono superfici di contatto migliori, il che significa che una maggiore quantità di grasso della catena rimane dove serve. Questi diversi profili consentono alla catena di scorrere in modo più efficiente, con meno attrito. Inoltre, durano più a lungo delle catene O-ring.

Usura della corona: anche in questo caso, si tratta di un esame visivo. Sebbene i denti rotti o mancanti siano un segno evidente, cerca l'usura sul bordo esterno dei denti. Questa usura può apparire come bordi smussati all'estremità esterna dei denti o come "uncinamento", ovvero quando il bordo del dente è leggermente ricurvo.

Sostituire corone non usurate:

Aumentare le dimensioni della corona posteriore di tre o quattro denti può dare un'accelerazione immediata. Lo svantaggio, tuttavia, è un maggior numero di cambi marcia. In alternativa, ridurre il numero di denti sulla corona posteriore offre una maggiore erogazione della potenza. Il fattore decisivo è il tracciato del percorso e l'esperienza del motociclista.

Diversi tipi di corone: proprio come le catene, le corone sono disponibili in molte finiture e design diversi. Poiché il pignone anteriore si trova dietro un coperchio, le varianti si concentrano maggiormente sul grado di durezza dell'acciaio.

Con la corona posteriore in vista, questa flessibilità ti consente di scegliere tra vari colori e design. È anche possibile scegliere l'alluminio per la leggerezza, l'acciaio per la durata o una corona "interlink". Questa opzione combina denti esterni in acciaio con un interno in alluminio, offrendo un'elevata durata e risparmiando peso.