Corone & Pignoni

Tutto quello che devi sapere sul pignone anteriore

Il pignone anteriore è l'eroe sconosciuto della trasmissione. È nascosto dietro una protezione carter sul lato sinistro del motore e subisce un'incredibile quantità di sollecitazioni dietro le quinte. Non preoccuparti: è un componente robusto e più che capace di gestire tutto con disinvoltura. Questo significa che possiamo ignorarlo del tutto? La risposta semplice è no. A causa della grande differenza di dimensioni rispetto alla corona posteriore, il pignone anteriore si usura circa tre volte più velocemente.

Usura più rapida - Il motivo principale è che il pignone anteriore compie molte più rotazioni sulla stessa distanza rispetto alla sua controparte posteriore più grande. Inoltre, la protezione pignone, che tiene la caviglia lontana dalle parti in rapido movimento, funge anche da raccoglitore di fango, sporco e sabbia che si incastrano dietro di essa.

Questo crea la tempesta perfetta. Il pignone in rapida rotazione è costantemente sotto stress a causa della catena, ed è proprio questo contatto, insieme ai detriti, che consuma i denti.

Per questi motivi, è bene prendere l'abitudine di rimuovere la protezione pignone ogni volta che tendi la catena. Non aspettare di farlo finché non noti l'usura sulla corona posteriore. Anche se i denti del pignone anteriore sembrano in buone condizioni, è saggio almeno pulire via lo sporco accumulato per aiutare a prolungarne la durata.

Il pignone anteriore, chiamato anche pignone dell'albero secondario o della trasmissione, è spesso realizzato in acciaio a basso tenore di carbonio per le dimensioni più piccole e in acciaio a medio tenore di carbonio per i pignoni più grandi. Questo tipo di acciaio ha un'elevata resistenza alla trazione e può sopportare sollecitazioni prolungate senza piegarsi né scheggiarsi.

Cosa cercare in un pignone anteriore - Quando cerchi un pignone anteriore sullo shop di 24MX, potresti imbatterti in descrizioni come nichel-cromo-molibdeno, chromoly o SCM415. Si tratta di gradi di acciaio composti da materiali diversi che offrono vari livelli di durezza.

Se la maggior parte dei pignoni anteriori è in acciaio temprato, perché alcuni costano il triplo di altri? Come per ogni cosa nella vita, tutto dipende dalla qualità. I pignoni meno costosi sono un'alternativa concreta ai ricambi originali (OEM) e fanno un ottimo lavoro per il motocrossista con un budget limitato.

I pignoni più costosi sul mercato possono riflettere l'uso di materiali di qualità superiore, ma ancora più importanti sono le caratteristiche aggiuntive che offrono. Queste includono scanalature e fori extra per ridurre il peso. Piccole tacche alla base di ogni dente possono inoltre aiutare a prevenire l'accumulo di sporco e detriti.

Ingrana la marcia: il ruolo della corona posteriore

Oltre al suo ovvio ruolo di parte vitale della trasmissione, la corona posteriore è anche un elemento visivo fondamentale della ruota posteriore. Le corone posteriori sono disponibili in una gamma di finiture e colori accattivanti. Non preoccuparti, però: non si tratta solo di estetica senza sostanza.

Le corone posteriori sono disponibili in tre tipi di materiale: acciaio temprato, alluminio e una combinazione dei due, nota come corone interlink.

Acciaio temprato: questo materiale è il più comune per le corone posteriori. Come per il pignone anteriore, molto più piccolo, le corone posteriori in acciaio temprato presentano leggere variazioni nella composizione e nelle tecniche di tempra.

Queste differenze, specialmente nell'acciaio di qualità superiore, si traducono in una maggiore durata della corona, che si riflette nel prezzo. Inoltre, la corona posteriore differisce perché non viene mai lasciata "grezza". In altre parole, tutte le corone posteriori sono sottoposte a una lavorazione meccanica intensa per creare un motivo uniforme lungo la circonferenza interna della corona.

I produttori creano questi motivi principalmente per risparmiare peso, poiché il peso extra aumenta la resistenza, il che significa che il motore deve lavorare di più per far girare la ruota. Nel mondo reale, il risparmio di peso e di resistenza derivante da questa lavorazione può essere minimo, ma con gare vinte per frazioni di secondo, ogni piccolo vantaggio conta.

Corone in alluminio: questo tipo di corona posteriore è piuttosto raro, ma è disponibile nell'assortimento 24MX. Queste corone rappresentano il massimo in termini di risparmio di peso.

Le corone posteriori in alluminio, anche se realizzate in alluminio di grado aeronautico, si usurano più velocemente dell'acciaio temprato. Poiché l'acciaio è fino al 200% più denso dell'alluminio, il risparmio di peso è evidente. Inoltre, per i motociclisti agonisti, i componenti ad alte prestazioni sono essenziali.

Corone combinate: queste corone, chiamate anche interlink o twin-ring, sono costituite da una corona esterna in acciaio temprato combinata con un anello interno in alluminio.

Questa combinazione offre il meglio dei due mondi, garantendo una durata fino a tre volte superiore rispetto a una corona interamente in alluminio. L'anello interno leggero della corona combinata significa anche che, a parità di dimensioni, è possibile ottenere un risparmio di peso di circa il 70% rispetto all'equivalente in acciaio.