Con oltre 35 anni di esperienza nella produzione di pistoni! I pistoni ProX sono la scelta ovvia quando è il momento di sostituire il pistone
ProX è uno dei principali produttori mondiali di pistoni da corsa. Dal 1975 fornisce alla comunità delle corse pistoni di grande qualità e a prezzi accessibili. I pistoni ProX sono proprio come il tuo pistone originale, ma a un prezzo molto più basso.
I pistoni sono realizzati in alluminio aerospaziale e lavorati con CNC da un unico pezzo per una forma ottimale e una lunga durata.
Tutti i pistoni vengono forniti con segmenti di tenuta, spinotti pistone e clip della migliore qualità.
Scegliere il tuo pistone:
I pistoni taglia B sono consigliati per tutti i cilindri usati.
I pistoni taglia A sono solo per cilindri nuovi.
Un pistone taglia B è superiore di un centesimo di millimetro rispetto a un pistone taglia A, per compensare l'usura. Un pistone taglia C è più grande di un pistone taglia B, e così via.
Quando si cambia il pistone:
Se il pistone vecchio è difettoso, scopri il motivo e correggi l'errore il prima possibile. Le cause comuni di guasti ai pistoni includono una miscela di carburante errata, calore insufficiente nelle candele, impostazioni di accensione difettose o perdite d'aria.
Se il pistone vecchio si è frammentato o completamente bruciato, rimuovi il carter e pulisci attentamente i detriti di metallo.
Controlla il cilindro per usura.
Quando installi il pistone, sostituisci sempre le vecchie guarnizioni con nuove!
Il pistone viene montato con la freccia rivolta verso il lato di scarico. Gli anelli di bloccaggio dello spinotto pistone vengono posizionati con attenzione con la scanalatura di bloccaggio rivolta verso il basso.
Installa i segmenti di tenuta sul pistone. Tieni presente che alcuni pistoni sono dotati di segmenti di tenuta keystone. Questi sono conici e possono essere posizionati erroneamente. Assicurati che il segmento di tenuta sia completamente nella scanalatura del segmento e che il divario del segmento si chiuda. Lubrifica tutte le parti con olio motore 10W30 o 10W40.
Posiziona una nuova guarnizione di base del cilindro sul carter, comprimendo i segmenti di tenuta e facendo scorrere delicatamente il cilindro in posizione. Prima di installare la testa cilindro, assicurati che l'albero a gomiti sia ruotato a mano e controlla che i segmenti di tenuta si muovano liberamente all'interno del cilindro.
I nuovi pistoni richiedono un rodaggio: regola il carburatore per una miscela di carburante leggermente più ricca. Evita di andare in moto a velocità estremamente alta o bassa, varia la velocità mentre vai in moto e non accelerare a pieno acceleratore. Dopo una revisione del motore, dovresti aggiungere olio extra al carburante.
I pistoni vengono prodotti in grandi quantità e il materiale rappresenta solo una piccola parte dei costi di produzione. Ciò significa che i produttori non scelgono materiali scadenti. Se un nuovo pistone si guasta, non sarà colpa del pistone stesso! Gli errori comuni possono essere il montaggio del pistone in un cilindro usurato in modo irregolare, l'installazione errata dei segmenti di tenuta, impostazioni difettose del carburatore, una miscela di carburante impropria o altri danni alla biella/albero a gomiti.
ProX è uno dei principali produttori mondiali di pistoni da corsa. Dal 1975 fornisce alla comunità delle corse pistoni di grande qualità e a prezzi accessibili. I pistoni ProX sono proprio come il tuo pistone originale, ma a un prezzo molto più basso.
I pistoni sono realizzati in alluminio aerospaziale e lavorati con CNC da un unico pezzo per una forma ottimale e una lunga durata.
Tutti i pistoni vengono forniti con segmenti di tenuta, spinotti pistone e clip della migliore qualità.
Scegliere il tuo pistone:
I pistoni taglia B sono consigliati per tutti i cilindri usati.
I pistoni taglia A sono solo per cilindri nuovi.
Un pistone taglia B è superiore di un centesimo di millimetro rispetto a un pistone taglia A, per compensare l'usura. Un pistone taglia C è più grande di un pistone taglia B, e così via.
Quando si cambia il pistone:
Se il pistone vecchio è difettoso, scopri il motivo e correggi l'errore il prima possibile. Le cause comuni di guasti ai pistoni includono una miscela di carburante errata, calore insufficiente nelle candele, impostazioni di accensione difettose o perdite d'aria.
Se il pistone vecchio si è frammentato o completamente bruciato, rimuovi il carter e pulisci attentamente i detriti di metallo.
Controlla il cilindro per usura.
Quando installi il pistone, sostituisci sempre le vecchie guarnizioni con nuove!
Il pistone viene montato con la freccia rivolta verso il lato di scarico. Gli anelli di bloccaggio dello spinotto pistone vengono posizionati con attenzione con la scanalatura di bloccaggio rivolta verso il basso.
Installa i segmenti di tenuta sul pistone. Tieni presente che alcuni pistoni sono dotati di segmenti di tenuta keystone. Questi sono conici e possono essere posizionati erroneamente. Assicurati che il segmento di tenuta sia completamente nella scanalatura del segmento e che il divario del segmento si chiuda. Lubrifica tutte le parti con olio motore 10W30 o 10W40.
Posiziona una nuova guarnizione di base del cilindro sul carter, comprimendo i segmenti di tenuta e facendo scorrere delicatamente il cilindro in posizione. Prima di installare la testa cilindro, assicurati che l'albero a gomiti sia ruotato a mano e controlla che i segmenti di tenuta si muovano liberamente all'interno del cilindro.
I nuovi pistoni richiedono un rodaggio: regola il carburatore per una miscela di carburante leggermente più ricca. Evita di andare in moto a velocità estremamente alta o bassa, varia la velocità mentre vai in moto e non accelerare a pieno acceleratore. Dopo una revisione del motore, dovresti aggiungere olio extra al carburante.
I pistoni vengono prodotti in grandi quantità e il materiale rappresenta solo una piccola parte dei costi di produzione. Ciò significa che i produttori non scelgono materiali scadenti. Se un nuovo pistone si guasta, non sarà colpa del pistone stesso! Gli errori comuni possono essere il montaggio del pistone in un cilindro usurato in modo irregolare, l'installazione errata dei segmenti di tenuta, impostazioni difettose del carburatore, una miscela di carburante impropria o altri danni alla biella/albero a gomiti.