Più di 35 anni di esperienza nella produzione di pistoni! I pistoni ProX sono la scelta perfetta quando è il momento di sostituire il pistone.
ProXimity è uno dei più grandi fabbricanti mondiali di pistoni da corsa. Dal 1975 forniscono il mercato con pistoni di buona qualità e a prezzi accessibili. I pistoni ProX corrispondono al pistone originale ma a un prezzo molto più basso.
Tutti i pistoni ProX 4 tempi sono forgiati!
Realizzati in alluminio aerospace e fresati CNC da un unico pezzo per una forma ottimale e una lunga durata. I pistoni ProX 4 tempi sono fresati CNC in Giappone.
Tutti i pistoni includono segmenti di tenuta, spinotto pistone e clip della migliore qualità.
• Il pistone B lo consigliamo per tutti i cilindri usati.
• Il pistone A è per cilindri nuovi.
• Un pistone B è maggiore di un centesimo di millimetro rispetto al pistone A, al fine di compensare l'usura. Il pistone C è più grande del pistone B e così via.
Considerazioni per la sostituzione del pistone:
• Se il pistone vecchio è difettoso, indaga la causa e correggi l'errore. Un errore nella miscela di carburante può causare grippaggio. Una gamma termica troppo bassa delle candele, l'accensione configurata erroneamente o perdite d'aria sono cause principali di pistoni bruciati.
• Se il pistone vecchio è stato frantumato o completamente bruciato, rimuovi il carter e pulisci accuratamente i detriti di metallo.
• Controlla il cilindro per usura, conicità e ovalizzazione. Un cilindro si usura in modo irregolare e quindi è importante controllare attentamente le dimensioni del cilindro.
• Durante l'assemblaggio del pistone:
• Sostituisci sempre le guarnizioni con delle nuove!
• Il pistone è stato montato con la freccia puntata verso il lato di scarico. Gli anelli di bloccaggio dello spinotto vengono posizionati attentamente con l'apertura di bloccaggio verso il basso.
• Monta i segmenti di tenuta sul pistone. Alcuni pistoni sono già dotati di segmenti Keystone. Questi ultimi sono conici e possono facilmente essere posizionati erroneamente. Assicurati che i segmenti di tenuta entrino completamente nella scanalatura della fascia e che il divario si chiuda completamente sopra il tappo del segmento di tenuta.
• Lubrifica tutte le parti con olio motore 10W30 o 10W40.
• Inserisci una nuova guarnizione di base del cilindro sul carter, comprimi i segmenti di tenuta e lascia che il cilindro scivoli lentamente in posizione. Prima di montare la testa cilindro sull'albero a gomiti, controlla che il pistone e i segmenti di tenuta si muovano liberamente nel cilindro.
• I motori revisionati necessitano di essere riscaldati. Regola il carburatore con una miscela di carburante leggermente più grassa. Evita di andare in moto a velocità estremamente alta o bassa, varia la velocità e non accelerare a pieno acceleratore. Dopo una revisione del motore, aggiungi olio extra al carburante.
• I pistoni sono prodotti in grandi serie e il materiale rappresenta solo una piccola parte dei costi di produzione. Questo significa che i fabbricanti non risparmiano sull'utilizzo di buoni materiali. Se un pistone nuovo si danneggia, le cause non dipendono dal pistone stesso. Gli errori più comuni sono: montare il pistone in un cilindro usurato in modo irregolare, montare i segmenti di tenuta in modo errato, impostazioni errate del carburatore, miscela di carburante scorretta o altri danni alla biella / all'albero a gomiti.
ProXimity è uno dei più grandi fabbricanti mondiali di pistoni da corsa. Dal 1975 forniscono il mercato con pistoni di buona qualità e a prezzi accessibili. I pistoni ProX corrispondono al pistone originale ma a un prezzo molto più basso.
Tutti i pistoni ProX 4 tempi sono forgiati!
Realizzati in alluminio aerospace e fresati CNC da un unico pezzo per una forma ottimale e una lunga durata. I pistoni ProX 4 tempi sono fresati CNC in Giappone.
Tutti i pistoni includono segmenti di tenuta, spinotto pistone e clip della migliore qualità.
• Il pistone B lo consigliamo per tutti i cilindri usati.
• Il pistone A è per cilindri nuovi.
• Un pistone B è maggiore di un centesimo di millimetro rispetto al pistone A, al fine di compensare l'usura. Il pistone C è più grande del pistone B e così via.
Considerazioni per la sostituzione del pistone:
• Se il pistone vecchio è difettoso, indaga la causa e correggi l'errore. Un errore nella miscela di carburante può causare grippaggio. Una gamma termica troppo bassa delle candele, l'accensione configurata erroneamente o perdite d'aria sono cause principali di pistoni bruciati.
• Se il pistone vecchio è stato frantumato o completamente bruciato, rimuovi il carter e pulisci accuratamente i detriti di metallo.
• Controlla il cilindro per usura, conicità e ovalizzazione. Un cilindro si usura in modo irregolare e quindi è importante controllare attentamente le dimensioni del cilindro.
• Durante l'assemblaggio del pistone:
• Sostituisci sempre le guarnizioni con delle nuove!
• Il pistone è stato montato con la freccia puntata verso il lato di scarico. Gli anelli di bloccaggio dello spinotto vengono posizionati attentamente con l'apertura di bloccaggio verso il basso.
• Monta i segmenti di tenuta sul pistone. Alcuni pistoni sono già dotati di segmenti Keystone. Questi ultimi sono conici e possono facilmente essere posizionati erroneamente. Assicurati che i segmenti di tenuta entrino completamente nella scanalatura della fascia e che il divario si chiuda completamente sopra il tappo del segmento di tenuta.
• Lubrifica tutte le parti con olio motore 10W30 o 10W40.
• Inserisci una nuova guarnizione di base del cilindro sul carter, comprimi i segmenti di tenuta e lascia che il cilindro scivoli lentamente in posizione. Prima di montare la testa cilindro sull'albero a gomiti, controlla che il pistone e i segmenti di tenuta si muovano liberamente nel cilindro.
• I motori revisionati necessitano di essere riscaldati. Regola il carburatore con una miscela di carburante leggermente più grassa. Evita di andare in moto a velocità estremamente alta o bassa, varia la velocità e non accelerare a pieno acceleratore. Dopo una revisione del motore, aggiungi olio extra al carburante.
• I pistoni sono prodotti in grandi serie e il materiale rappresenta solo una piccola parte dei costi di produzione. Questo significa che i fabbricanti non risparmiano sull'utilizzo di buoni materiali. Se un pistone nuovo si danneggia, le cause non dipendono dal pistone stesso. Gli errori più comuni sono: montare il pistone in un cilindro usurato in modo irregolare, montare i segmenti di tenuta in modo errato, impostazioni errate del carburatore, miscela di carburante scorretta o altri danni alla biella / all'albero a gomiti.