Eccolo!
Kit completo con tutto ciò di cui hai bisogno per la sostituzione del pistone sul tuo 2 tempi.
Il kit include la guarnizione base cilindro pistone ProX con tutti gli O-ring e le guarnizioni per il tuo gruppo termico.
Include inoltre pistone, segmenti di tenuta e clip della migliore qualità.
Quando cambi il pistone:
se il vecchio pistone è difettoso, scopri la causa e correggi l'errore il prima possibile. Le cause più comuni di guasto del pistone includono miscela di carburante errata, calore troppo basso nelle candele, impostazione dell'accensione errata o una perdita d'aria.
Se il vecchio pistone si è frammentato o è completamente bruciato, rimuovi il carter e pulisci con cura i detriti di metallo.
Controlla il cilindro per verificare l'usura.
Quando installi il pistone sostituisci sempre le vecchie guarnizioni con quelle nuove!
Il pistone va montato con la freccia rivolta verso il lato delle marmitte. Gli anelli di bloccaggio dello spinotto pistone vanno inseriti con cura con la fessura di bloccaggio rivolta verso il basso.
Monta i segmenti di tenuta sul pistone. Tieni presente che alcuni pistoni sono dotati di segmenti di tenuta keystone. Questi sono conici e possono essere facilmente posizionati in modo errato. Assicurati che il segmento di tenuta sia completamente nella sede del segmento e che il gioco del segmento si chiuda. Lubrifica tutti i ricambi con olio motore 10W30 o 10W40.
Posiziona una nuova guarnizione base cilindro sul carter, comprimendo i segmenti di tenuta e facendo scendere delicatamente il cilindro in posizione. Prima di installare la testa cilindro assicurati che l'albero a gomiti sia ruotato a mano e verifica che i segmenti di tenuta si muovano liberamente all'interno del cilindro.
I pistoni nuovi richiedono un periodo di rodaggio: regola il carburatore su una miscela di carburante leggermente più grassa. Evita di andare in moto a velocità estremamente elevate o basse, varia la velocità di guida e non accelerare a pieno acceleratore. Dopo un'ispezione del motore aggiungi dell'olio extra al carburante.
I pistoni sono prodotti in grandi quantità e il materiale è solo una parte molto, molto piccola dei costi di produzione. Questo significa che nessun produttore sceglierà materiali scadenti. Se un pistone nuovo si rompe, non sarà colpa del pistone! Gli errori più comuni possono essere che il pistone sia stato montato in un cilindro usurato in modo non uniforme, segmenti di tenuta montati in modo errato, impostazioni del carburatore errate, miscela di carburante inadeguata, o altri danni alla biella / albero a gomiti.
Scelta del tuo pistone:
I pistoni taglia B sono consigliati per tutti i cilindri usati.
I pistoni taglia A sono solo per cilindri nuovi.
Il pistone taglia B è un centesimo di millimetro più grande di un pistone taglia A, per compensare l'usura. Il pistone taglia C è più grande del pistone taglia B ecc..