Come scegliere uno pneumatico da motocross?
Quando si tratta di pneumatici cross, c'è una gamma sempre più ampia di marchi, misure e tipologie tra cui scegliere. I motociclisti più esperti sanno quali pneumatici preferiscono e perché, il che, il più delle volte, si riduce alla prevedibilità. Apprezzano il modo in cui un determinato set di pneumatici si comporta con uno specifico stile di guida su un particolare tipo di pista e tornano a scegliere quei pneumatici "di fiducia" volta dopo volta. Per chi non ha ancora capito quali siano i propri preferiti, vuole semplicemente cambiare o deve sostituirli per la prima volta, questa guida ti darà una buona idea di come assicurarti di scegliere la misura e il tipo corretti per la tua moto, oltre a quali caratteristiche aspettarti dai diversi tipi di pneumatici.
Sapere quando uno pneumatico è finito
Le condizioni dei tuoi pneumatici cross giocano un ruolo fondamentale nelle prestazioni e nella maneggevolezza della tua moto. Questo non dovrebbe sorprendere, considerando che i pneumatici sono l'unico punto di contatto tra il tuo mezzo e la superficie su cui stai guidando. Il momento esatto in cui sostituire i pneumatici dipende dal budget, dall'esperienza e dalle preferenze personali. In generale, però, ci sono due aspetti da osservare visivamente che ti daranno un'idea del livello di usura dei tuoi pneumatici.
Lo stato delle manopole
Non appena inizi a usare uno pneumatico, i bordi taglienti dei tasselli inizieranno a consumarsi. Se i tasselli del tuo pneumatico sono molto arrotondati, lacerati o addirittura mancanti, è il momento di sostituirlo.
Gomma scolorita o crepata
Gli pneumatici inizieranno ad apparire sbiaditi e privi di vita, poiché la gomma si deteriora sia con il tempo sia con l'usura. L'invecchiamento degli pneumatici può manifestarsi anche attraverso crepe nella gomma. Queste crepe saranno più evidenti sui fianchi e intorno alla base dei tasselli. Questo è anche un segnale inequivocabile che i tuoi pneumatici sono prossimi alla fine.
Scegliere la misura corretta dello pneumatico
Montare la misura dello pneumatico raccomandata per la tua moto è importante: se non è abbinata correttamente, influirà negativamente sulle prestazioni e sull'aderenza dei tuoi pneumatici. Indipendentemente dal modello che possiedi, la misura della ruota dovrebbe essere visibile sugli pneumatici stessi.
Le parti più importanti della sequenza numerica relativa alla misura della ruota sono i primi tre numeri.
Il primo numero indica la larghezza dello pneumatico in millimetri. Il secondo specifica l'altezza della spalla, come percentuale della larghezza. L'ultimo numero indica il diametro in pollici del cerchione su cui lo pneumatico è progettato per essere montato.
La dicitura sarà simile a 80/90-21, il che significa uno pneumatico largo 80 mm con un'altezza del fianco di 72 mm (il 90% di 80 mm), progettato per adattarsi a un cerchione da 21 pollici.
I motociclisti esperti possono giocare un po' con le misure degli pneumatici per ottenere caratteristiche di guida specifiche, come prestazioni in curva più aggressive utilizzando uno pneumatico più stretto, o maggiore aderenza grazie alla superficie di contatto più ampia di uno pneumatico più largo. Per il motociclista medio, consigliamo semplicemente di assicurarti che la misura del nuovo pneumatico corrisponda a quella già montata sulla moto.
Capire i tipi di pneumatici
Una volta individuata la misura desiderata, l'ultimo passo nella selezione di uno pneumatico è scegliere il tipo di pneumatico in base al tipo di terreno su cui guidi più spesso. Selezionare il tipo corretto è fondamentale per assicurarti di utilizzare i migliori pneumatici cross per la tua specifica guida.
Pneumatici hard
I pneumatici hard sono realizzati per terreni asciutti e compatti e per percorsi dove è probabile incontrare detriti. Il materiale composito e il design dei pneumatici hard sono studiati appositamente per affrontare la natura implacabile della guida off-road, ricca di rocce taglienti e superfici abrasive che distruggerebbero la gomma in pochissimo tempo. Questi pneumatici durano eccezionalmente a lungo e non perdono molte prestazioni con l'usura. Per l'avventuriero estremo, prendi in considerazione i pneumatici enduro specializzati, progettati per affrontare i terreni più impervi del mondo.
Pneumatici intermediate (medium)
Un pneumatico intermediate è una scelta conveniente e durevole che ti offre la versatilità necessaria per guidare su superfici miste senza rinunciare a grip o controllo. Gli intermediate sono un'ottima scelta per la maggior parte dei motociclisti amatoriali che cercano semplicemente un set pneumatici adatto praticamente a qualsiasi pista su cui si possano trovare a girare. Montare sulla tua moto un pneumatico anteriore intermediate e un pneumatico posteriore intermediate è probabilmente la mossa con il miglior rapporto qualità-prezzo.
Pneumatici soft
Uno pneumatico soft è progettato per eccellere in condizioni sabbiose e fangose. Ti offrirà un'eccellente trazione su questi tipi di terreno, oltre a proprietà autopulenti grazie alla maggiore spaziatura e al design del battistrada e dei tasselli: non si intaserà di fango così facilmente come altri tipi di pneumatici. Questi pneumatici hanno spesso un'impronta a terra più ampia per favorire la stabilità e l'aderenza in uscita di curva.
Pneumatici da sabbia
Se hai intenzione di guidare esclusivamente sulla sabbia, uno pneumatico specifico per la sabbia è essenziale. I pneumatici da sabbia sono caratterizzati da un sistema a pale che si insinua nel terreno e ti spinge in avanti. L'uso di pneumatici a pale ti garantirà un migliore galleggiamento e una trazione maggiore. I pneumatici tradizionali non offrono le prestazioni richieste e lasceranno il motociclista in difficoltà nel completare il percorso.
Pneumatici chiodati
I pneumatici chiodati sono dotati di piccoli chiodi metallici leggeri, distribuiti in modo sfalsato lungo il battistrada. Aiutano a fendere la neve compatta e le strade ghiacciate per offrirti una trazione migliore. Sebbene siano considerati pneumatici "invernali", un pneumatico chiodato non offre prestazioni esclusivamente in condizioni di freddo e ghiaccio, ma può essere utilizzato ovunque sia necessario affrontare condizioni estremamente scivolose.