Consigli top: velocità sul duro

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Il recente round del Campionato del Mondo FIM di Motocross 2019 in Francia ha posto una domanda che tende a ritornare spesso. Quel'è? Eccola: come si può guadagnare tempo su una pista che è veloce, liscia, difficile e non regala molte opportunità. Piste del genere possono essere trovate in tutto il mondo e, mentre potrebbero non essere spettacolari come St. Jean d'Angely, il problema fondamentale che confonde i piloti rimane sempre lo stesso.

Ad esempio, è facile guadagnare tempo o diventare più veloce su una pista di sabbia. Perché? Perché lì c'è abbondanza di linee e quindi ci sono anche molte opportunità per creare nuove linee. L'acume delle corse a quel punto entra in gioco e coloro che si aggrappano a nuove idee, guadagnano terreno più velocemente, diventano più veloci e così via. Le cose non si sviluppano in questo modo su una classica pista stereotipata dura. Anche se i solchi si fanno più profondi e gli scalini in frenata diventano più alti, c'è sempre un modo veloce per girare in pista e la maggior parte dei piloti tende a concentrarsi su quel punto.

È possibile fare la differenza? Si, certo. Il fatto è che si tratta di dettagli. Non è così semplice come fare una curva più veloce o rimanere più basso su un salto, ma è una tecnica di riordino che assicura di essere il più fluidi possibile mentre si passa da una curva all'altra. Un errore su una pista dura può essere costoso e far perdere al pilota cinque secondi, un margine che può richiedere un'eternità per essere recuperato. Di nuovo, in confronto, una buona linea su una pista di sabbia può provocare una differenza di cinque secondi in un solo giro. Questo è il motivo per cui, sul duro, è molto importante mettere tutto in ordine .

Ad ogni modo, come si relaziona questa differenza riferendosi al Gran Premio di Francia, che è stato menzionato in precedenza? Sullo circuito storico non c'era un posto chiaro dove fare la differenza, ma l'ex campione del mondo Tim Gajser lo ha fatto ed è andato oltre un secondo più veloce del nove volte campione del mondo Antonio Cairoli ad ogni giro. Follia! Questo fatto ha lasciato perplessi molti esperti in tutto il mondo, quindi siamo andati direttamente da 243 per una risposta che potesse potenzialmente influenzare i guerrieri del fine settimana in tutto il mondo. Cosa ha risposto?

"Penso che la pista non ci permettesse di essere molto aggressivi, "ci ha detto Tim Gajser in esclusiva". Dovevi essere molto tranquillo con l'acceleratore per avere linee morbide. Nelle curve, visto che si stavano rovinando, avevi quattro o cinque linee. È stato un po‘ come scegliere quella giusto, lasciando anche i freni in curva, in modo da avere più slancio. Anche in uscita, specialmente in salita, devi essere pulito fuori dalla curva. Questa era la sezione in cui penso fossi più scorrevole."

Si potrebbe presumere che un campione del mondo non debba cercare di essere fluido, eppure è così. È qualcosa a cui i piloti di tutto il mondo possono relazionarsi e spesso incontrare come una sorta di difficoltà interna. E' rassicurante che tentare di perfezionare lo stile di guida sia comunque il modo di andare avanti! In alcuni casi vale la pena fare un passo indietro per fare due passi avanti ed è esattamente quello che ha fatto Tim Gajser durante il Gran Premio di Francia. Gajser si è rifiutato di precipitarsi, si è preso davvero il suo tempo ed ha ottenuto un gran risultato.

Gli errori derivano dal correre forzando il problema. La prossima volta che sei frustrato e disperato, pensa a questo e fai un passo indietro. Farlo può permettere a qualcuno di farcela

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